Спустя более чем полвека после отправления последнего пассажирского поезда дискуссия о восстановлении связи Торревьехи с испанской железнодорожной сетью вновь набирает обороты.
Торревьеха — это уже не сравнительно небольшой прибрежный городок, потерявший железнодорожное сообщение в 1970 году. Сейчас это быстрорастущий город с более чем 113 000 зарегистрированных жителей, население которого резко увеличивается летом, и один из важнейших центров туристической экономики на южном побережье Коста-Бланка.
Несмотря на этот рост, город по-прежнему не имеет прямого железнодорожного сообщения.
Жители и туристы, путешествующие в Аликанте, Мурсию или другие регионы Испании, в основном вынуждены пользоваться личными автомобилями, автобусами или такси. Те, кто хочет продолжить путешествие на поезде, как правило, должны добираться до Аликанте, Ориуэлы или Мурсии.
Для сторонников восстановления железнодорожного сообщения население Торревьехи, ее экономическое значение и количество туристов делают отсутствие вокзала все более труднооправданным.
Железная дорога, построенная вокруг соли.
Первая железная дорога Торревьехи открылась в 1884 году как ветка, соединяющая город с линией Аликанте–Мурсия в Альбатера-Катраль.
Этот маршрут играл важную роль в местной экономике, особенно в транспортировке соли с имеющих международное значение соляных промыслов Торревьехи. Пассажирские перевозки также обеспечивали жителям связь с городами, расположенными в глубине страны, и с более широкой национальной железнодорожной сетью.
Однако, по мере развития автомобильного транспорта и перераспределения инвестиций от небольших железнодорожных веток, линия вступила в длительный период упадка.
Последний пассажирский рейс состоялся в январе 1970 года. Хотя были надежды, что закрытие окажется временным, поезда так и не возобновили движение.
Часть бывшей железнодорожной линии с тех пор была поглощена городским ландшафтом или преобразована в зеленую зону Торревьехи, что делает простое повторное открытие исторического маршрута крайне маловероятным.
Таким образом, для любого современного железнодорожного сообщения потребуется существенная новая инфраструктура, а не просто восстановление старых путей.
Что могла бы предложить новая железная дорога?
Наиболее очевидным преимуществом стало бы улучшение связи.
Современное железнодорожное или трамвайное сообщение могло бы связать Торревьеху с аэропортом Аликанте-Эльче Мигель Эрнандес, городом Аликанте, Ориуэлой, Мурсией и более широким средиземноморским железнодорожным коридором.
Для местных жителей это может стать альтернативой поездкам по оживленным дорогам, таким как N-332 и CV-95. Для туристов это может упростить доступ в Торревьеху без необходимости арендовать автомобиль или заказывать частный трансфер из аэропорта.
Потенциальные преимущества будут выходить за рамки простого удобства.
Надежное транспортное сообщение может уменьшить пробки, снизить выбросы, связанные с транспортом, и улучшить мобильность для молодежи, пожилых людей и тех, кто не может или не хочет водить машину.
Это также может помочь работникам добираться на работу из Торревьехи в соседние центры занятости, такие как Мурсия или Аликанте, а также облегчить местным предприятиям доступ к клиентам, сотрудникам и посетителям со всего региона.
Летом, когда население района резко возрастает и нагрузка на дорожную сеть усиливается, ценность высокоэффективной альтернативы в виде общественного транспорта становится особенно очевидной.
Доступность аэропортов остается центральным вопросом в дискуссии.
Прямое сообщение с аэропортом Аликанте-Эльче — один из самых веских аргументов сторонников.
В настоящее время в Торревьехе действует прямое автобусное сообщение с аэропортом, а автобусное сообщение по всей Вега-Бахе улучшилось. Однако автобусы по-прежнему подвержены дорожным пробкам и могут не обеспечивать такую же частоту, вместимость или дальность пересадок, как поезда.
Железнодорожное или трамвайное сообщение с аэропортом позволило бы пассажирам продолжить путь в Аликанте, Эльче, Бенидорм и другие города, не полагаясь на личный автомобиль.
В зависимости от выбранного маршрута, он также может обслуживать промежуточные населенные пункты, такие как Гуардамар-дель-Сегура, Рохалес и прибрежные районы Ориуэлы.
Эта более широкая региональная роль может оказаться решающей. Железная дорога, спроектированная исключительно для центральной части Торревьехи, может с трудом оправдать свои затраты, в то время как коридор, обслуживающий несколько густонаселенных и зависящих от туризма муниципалитетов, может представлять собой более веское экономическое и социальное обоснование.
Почему этого не произошло?
Трудность заключается не в отсутствии предложений.
На протяжении десятилетий политические партии и государственные администрации неоднократно обсуждали вопросы железнодорожного, трамвайного и комбинированного транспортного сообщения с Торревьехой. Проводились исследования возможных связей с Ориуэлой, аэропортом Аликанте-Эльче и другими частями Нижней Калифорнии.
Однако ни одно из обсуждений не продвинулось дальше этой первоначальной дискуссии.
Одной из главных проблем является стоимость. Строительство современной железной дороги через развитые городские и прибрежные районы потребует приобретения земли, сложных инженерных решений, новых станций и потенциально дорогостоящих мостов, тоннелей или перепланировки дорог.
Ответственность — это еще одна проблема.
Для реализации проекта такого масштаба потребуется сотрудничество между городским советом Торревьехи, соседними муниципалитетами, правительством Валенсии и Министерством транспорта Испании. Каждая администрация имеет разные обязанности, бюджеты и политические приоритеты.
Также существуют разногласия по поводу того, какую форму должна принять эта связь.
Одни выступают за строительство обычной железной дороги, соединяющей Торревьеху с национальной сетью через Ориуэлу. Другие утверждают, что расширение трамвайной системы Аликанте, возможно, с прохождением через аэропорт и прибрежные муниципалитеты, позволило бы обслуживать больше пассажиров.
В качестве альтернативных предложений предлагаются технологии трамвай-поезда, автобусные маршруты с регулируемым движением и высокоскоростные автобусные коридоры большой вместимости.
До тех пор, пока власти не согласуют маршрут, транспортную систему и источники финансирования, проект, скорее всего, останется на стадии разработки.
Решат ли поезда проблемы с дорожным движением в Торревьехе?
Сторонникам железнодорожного транспорта следует также быть реалистами. Станция автоматически не устранит пробки.
Торревьеха географически рассредоточена, с большими жилыми районами, простирающимися от Ла-Маты до Лос-Бальконес и границы Ориуэла-Коста. Многим пассажирам по-прежнему понадобятся автобусы, велосипеды, такси или автомобили, чтобы добраться до вокзала.
Для успешного развития железнодорожного транспорта необходимо его интеграция с эффективной городской автобусной сетью, пешеходными маршрутами, велосипедными дорожками и перехватывающими парковками.
Местоположение любой станции также будет предметом споров. Централизованный терминал будет удобен, но его строительство будет сложным и дорогостоящим. Станцию на окраине, возможно, будет проще построить, но она будет менее привлекательна для пассажиров, если не будет обеспечена частыми пересадками.
Также возникает вопрос, оправдают ли инвестиции круглогодичный пассажирский спрос, особенно вне пикового летнего сезона.
Критики могут возразить, что увеличение частоты движения автобусов, введение выделенных автобусных полос и усиление прямых рейсов в аэропорт и на существующие железнодорожные станции были бы быстрее и значительно дешевле.
Вопрос долгосрочного планирования
В конечном итоге, спор выходит за рамки вопроса о том, следует ли Торревьехе просто «вернуть свой поезд».
Старая железная дорога принадлежала другой эпохе и обслуживала совсем другой город. Настоящий вопрос заключается в том, следует ли включать сегодняшний город в современную региональную транспортную систему, разработанную с учетом его нынешнего населения и будущего роста.
Растущее население Торревьехи, международное сообщество, туристическая индустрия и зависимость от автомобильного транспорта — все это усиливает необходимость серьезного технико-экономического обоснования.
Однако такое исследование может занять годы. Необходимо будет изучить пассажирский спрос, воздействие на окружающую среду, затраты на строительство, возможные маршруты и интеграцию с более широкой сетью общественного транспорта. Также потребуется провести объективное сравнение железнодорожного транспорта с улучшенными автобусными альтернативами.
На протяжении более 50 лет предложения о строительстве железных дорог регулярно всплывали вновь, часто в предвыборный период, а затем снова исчезали, как только политическое внимание переключалось на что-то другое.
Учитывая, что Торревьеха уже прочно утвердилась в качестве города с населением более 100 000 человек, жители вполне могут задаться вопросом, как долго она сможет оставаться одним из крупнейших городских и туристических центров в регионе без прямого доступа к железнодорожной сети.
Выбор стоит не просто между поездами и автобусами. Он заключается в том, чтобы продолжать в значительной степени полагаться на дорожную сеть или развивать более разнообразную, устойчивую и экологичную транспортную систему.
Так что, Торревьеха наконец-то должна снова получить железнодорожную станцию?
Для многих жителей ответ будет однозначным «да». Более сложный вопрос заключается в том, готовы ли ответственные администрации согласовать реалистичный проект и предоставить необходимое финансирование для его реализации.
